同比下降28%！長灘港集裝箱輸送量開局疲軟，勞工談判仍未有重大進展

長灘港今年的集裝箱輸送量開局疲軟。另由于與碼頭工人就新勞工合同的談判持續拖延，人們的耐心正在減弱，或將繼續刺激托運人將貨物轉移到其他港口。

根據長灘港公布的港口資料，該港口2023年1月的集裝箱輸送量為57.4萬TEU，比2022年12月增長了5%，較去年同期下降了28.4%。去年1月是有記錄以來最繁忙的1月，輸送量為80.1萬TEU。

其中，長灘港1月的進口量同比下降32.3%至26.3萬TEU，出口量同比下降14.2%至10.6萬TEU，空箱量同比下降29%至20.5萬TEU。

據悉，這是該港口連續第叁個月單月輸送量低于60萬TEU。從2020年5月至2022年10月，該港口曾連續30個月高于這一水準，該時間段的輸送量平均值為77.5萬TEU，2021年5月達到90萬TEU以上的峰值，隨后從2022年8月開始逐月穩步下降。

這種下降是由多種因素造成的，包括消費者支出疲軟、通貨膨脹導致的價格上漲以及貿易航線的改變等。

長灘港執行董事Mario Cordero表示："我們正在采取積極措施，迎接新一年的一系列新挑戰。""我仍然樂觀地認為，我們將重新奪回市場份額，并開發一些專案，以加強我們的長期增長、可持續運營以及貨物在長灘港的可靠運輸。"

長灘港委員會主席Sharon L. Weissman表示："我們相信，通過與行業利益相關者合作，我們將提高貨運量。并將專注于投資基礎設施項目，以改善空氣品質，提高我們的競爭力。"

長灘港稱，經濟學家預測，通脹正在放緩，并可能抵消服務價格上漲的影響，這在很大程度上取決于美聯儲今年如何調整利率。

另外，西海岸碼頭工人和港口運營商之間的新勞資協議談判已進入第十個月，但由于沒有達成任何協定，而且貨運量下降，人們的耐心正在減弱。西海岸港口的交通還沒有受到任何干擾，但對這一擔憂仍然很高。

疫情期間貨運量的增加在很大程度上有所放緩，部分原因是托運人將貨物轉移到東海岸和墨西哥灣港口，以避免再次出現疫情時期的供應鏈僵局，并尋求避免因勞資談判而出現延誤的風險。

據物流行業人士透露，貨運量的放緩正在降低2.2萬名碼頭工人對達成新協定的緊迫性。航運成本也急劇下降，船公司的利潤也是如此。這引發了對未來需求的擔憂，并有可能削弱員工的影響力。

洛杉磯港Yusen碼頭公司首席執行官Alan McCorkle稱，雖然談判還沒有對運營造成重大影響，但"我們需要完成這項工作，這是人們的想法，這會分散注意力。"

早在去年7月1日合同到期的叁周后，雙方就健康福利達成了初步協定，但此后未宣布取得任何重大進展。港口和白宮的官員表示，他們希望代表碼頭工人的國際碼頭和倉庫聯盟(ILWU)與其海運碼頭雇主太平洋海事協會(PMA)之間的新協議能現在完成。

美國勞工部長Marty Walsh表示："我希望談判能夠完成，但他們還有很多問題要解決。"所有人都預計2023年開局貨運量將處于低位，例如有零售商表示，他們預計今年上半年的貨運量將下降，但托運人也仍然擔心勞資談判拖延的時間越長，東海岸和墨西哥灣的港口報告的收益和下降幅度相對于西海岸越小。

洛杉磯港也表達了類似的擔憂，因為在等待勞工協議期間，該港口的貨運量下降了，2022年港口輸送量比2021年的紀錄下降了7%，這是自2009年大衰退以來的最大降幅。這是因為消費者減少了對進口貨物的需求，但也有一部分原因是，由于曠日持久的談判存在明顯的不確定性，托運人選擇使用其他港口運輸貨物。

洛杉磯港執行董事Gene Seroka稱，如果沒有達成協議，西海岸港口可能會流失更多的貨物到其他地區，尤其是在集裝箱航運業從本月底開始就運費和艙位等問題展開合同談判的情況下。

供應鏈風險評估公司Everstream Analytics首席執行官Julie Gerdeman表示，盡管經濟活動有所放緩，并提供了喘息機會，但所有各方"都很緊張"。

"我們正處于風暴前的平靜期。工人們希望有所作為，而托運人則正在重新考慮他們的策略，以避免2021年供應鏈混亂的情況再次發生。"她說道。

工會和雇主都一再表示，在談判進行期間，他們將致力于保持貨運正常運行。雖然在沒有合同的情況下，該港口的運營總體上很順利，但在加州、俄勒岡州和華盛頓州的29個港口中，有一些港口發生了中斷。

據悉，曾有碼頭工人以安全問題為由，拒絕向馬士基在洛杉磯運營的一個碼頭的自動化堆場報告。奧克蘭港也有類似的問題。去年，ILWU工會和另一個工會在西雅圖也出現了就一名PMA成員的勞動分配問題的爭端，阻礙了雙方在自動化等問題上取得進展。

雙方已經就自動化問題進行了數十年的談判。由于疫情時期的供應鏈混亂突出了高效的港口運營對國家經濟福祉的重要性，預計在這一談判周期中，自動化問題將變得特別棘手。

來源｜船務周刊